Voici donc un projet bâti sur une auto récupérée sans moteur. (déjà posté dans "Entre nous"...)
Voici la base :
GTT phase II de décembre 87, dans son état quasi d'origine. (hormis ligne groupe N et films sur les vitres). L'intérieur est complet et dans un état de conservation relativement correct. Pas de points de rouille sur le chassis, juste un petit point sur un bas de caisse.
Etat global à l'achat
Pas grand chose à dire, 1 piston cassé - pas de culasse - pas de turbo.
La boite de vitesse est d'origine.
J'ai donc récupéré le bas moteur, le vilo est en bon état.
Pour le haut moteur, je suis allé piocher dans mes vieilles pièces qui trainaient... :
Un moteur complet acheté 500 balles année 90, bielle coulée. Le vilo lui est mal en point mais les bielles n'ont rien et miracle, c'est de la bielle forgée !!!
Option démontage culasse, c'est en bon état, malgré un état d'humidité avancé.
La culasse mise à nue, seule la rampe est grippée, les godets glissent bien, les soupapes ne sont pas grippées, ça fait 2 ans que ce moteur traine dans le garage.
La prépa voulue
Alimentation essence :
Donc pas question de changer de mode d'alimentation : on reste avec le bon vieux carbu soufflé Solex 32 DIS, modifié en conséquence:
- Venturi agrandi (27mm)
- Modification pompe de reprise
- Buses modifiées (buse de diffusion de la pompe de reprise...)
- Gicleur principal (taille pour l'instant inconnue)
- Gicleur de sural
- Gicleur d'automaticité
Le régulateur d'essence d'origine est correct lorsqu'il est neuf, il devrait tenir la pression de sural demandée.
Turbo :
- Plus de turbo ? Qu'à cela ne tienne, on va en acheter un mais tant qu'à faire, mieux vaut en prendre un qui tienne un peu plus la route...
Le choix s'est porté chez les anglais (K-TecRacing) et leur KTR 230 que l'on fera tourner à 25PSI (1.7bar). Il s'agit apparemment d'un T25 réusiné pour une meilleure évacuation des gaz. Il possède une chambre de compression spécifique diminuant le temps d'accrochage. Le petit est aussi monté sur roulements....
- Le turbo allant plus débiter, la downpipe et la ligne passent en 2pouces 1/2.
- Wastegate en montage coupe
Bas Moteur:
- Chemises/Pistons
Bon vu la pression de sural désirée , la découverte miraculeuse de bielles forgées, j'ai craqué pour de la chemise acier / pistons forgés décompressés. (ah ces anglais...)
- Coussinets de bielle / demi lune vilo
De la pièce prise chez Alpine pour les R5 Turbo devrait tenir, une fois ajustée ce sera tout bon.
- Distrib
Kit complet neuf - poulies neuves
- Volant moteur
Un petit séjour chez Mr allègement le fera mincir de 1.4kg
Haut Moteur
-Joint de culasse
Joint de culasse semi métallique un peu plus épais que les 1.9mm d'origine
- AAC Groupe A / Ressorts de soupape de chez Ferry (T8)
Prépa culasse
- Prépa stage III faite maison, au programme :
- Agrandissement des conduits d'admission
- Agrandissement des conduits d'échappement
- Polissage - Léger agrandissement collecteur d'admission
- Agrandissement des conduits du collecteur d'échappement
- Suppression des angles des chambres pour éviter les points chauds
- Optimisation légère des soupapes.
- Suppression des guides.
- Suppression des joints de queues de soupapes, pour éviter que la pression de sural ne les fasse péter et aussi que les soupapes soient mieux graissées.
- Légère rectification
Graissage
- Circuit de graissage turbo modifié (durit flexible avia)
- Pompe à huile refaite à neuf avec une cale de 2mm pour augmenter la pression
- Radiateur d'huile séparé
- Suppression de la recirculation d'huile
Allumage
- Bougies NGK froides
- Eventuel capteur d'allumage modifié (+6°)
- Revoir la capsule de dépression si pas suffisante
Admission - Circuit de sural
- Admission délocalisée, cône d'admission au frais
- Durits Inox
- Dump valve groupe A (on verra pour le tarage)
- Echangeur frontal de taille raisonnable.
Transmission
- Kit d'embrayage groupe N
- Boite de vitesse JC5 053 (mégane 2.0l 16S 150cv)
Suspension
- Excentrage des coupelles pour augmenter la chasse
- Billstein -35mm
- Jantes 13 pouces montés en Yoko Run.
- Elargisseurs de voies prévus pour le circuit
Fiabilisation
- Supports moteurs renforcés
- Circuit de refroidissement modifié (séparation huile / eau dans le radiateur, ventilo en prise directe....)
Instrumentation
- Température d'échappement : Thermocouple type K placé sur le collecteur juste avant le turbo, avec afficheur LCD
- Température d'admission : Dispositif identique à l'échappement avec prise de température au collecteur d'admission
- Température d'huile : Sonde en lieu et place du bouchon de vidange + Mano VDO
- Pression de turbo : Mano -1b +2b branché
- Indicateur de richesse : Sonde lambda + Afficheur
