Plus je roule en 300 et plus je prends du plaisir aussi je contuerai à essayer de vous le faire partager à chaque instant,

voici les informations que j'ai pu collecter et écrire sur une certaine continuité du rêve 300 ZX TT.

La 300 zx IMSA a été préparé par Jim Wolf et Steve Millen leurs sites sont respectivement Jim Wolf tecnology et

Stillen en .com les prépas sont à prendre là bas et pas ailleurs (voir Henri pour cela).

Arrivée en IMSA dans les années 70, le canadien Clayton Cunningham s'est tourné vers Nissan à partir de 1984. C'est d'ailleurs en 1989 qu'apparaît la première 300 ZX Turbo en catégorie GTO. Comme de coutume dans le championnat américain d'endurance la Nissan est construite autour d'un châssis fait de tubes en acier et de manchons plastiques. La mécanique qui propulse la 300 ZX est le V6 24 soupapes 3,0 litres greffé de deux turbos, le tout donnant une puissance d'environ 600 chevaux.

En 1989, deux voitures sont engagées en GTO. Dans cette catégorie dominée par Lincoln et Audi les Nissan s'octroient cinq troisièmes places dont quatre à l'actif de Steve Millen et une pour Morton.

C'est à partir de 1990 que les 300 ZX Turbo commencent à faire parler d'elles avec trois victoires et huit podiums pour Steve Millen et Jeremy Dale.

Mais les américano-japonaises sont contrer dans leur conquête pour le titre en GTS par les Mercury Cougar XR7 et Mazda RX-7 officielles.

1991 représente de nouveau une bonne moisson pour les hommes de Clayton Cunningham, Dale et Millen s'imposant à cinq reprises et finissant six fois sur le podium. Malgré ses excellents résultats Nissan laisse échapper la couronne en GTS à Mazda et son pilote de pointe Pete Halsmer.

L'année suivante, Cunningham et ses 300 ZX turbo sont enfin sacrés cham- pionnes, Millen coiffant la couronne chez les pilotes. Au total ce sont cinq victoires de catégorie et autant de doublés que les Nissan remportent.

Après une saison 93 en demie teinte, les 300 ZX de l'écurie Cunningham reviennent en fanfare en 1994, décrochant les titres pilotes ( Millen ) et constructeurs. Les Nissan effectuent là leur meilleure saison en IMSA GTS avec un palmarès fort de six victoires dont un doublé et deux triplés pour Steve Millen, Johnny O'Connell et Eric Van de Poele. A noter les victoires absolues aux 24 heures de Daytona et aux 12 heures de Sebring.

Dans l'espoir de réaliser la passe de trois, Clayton Cunningham s'engage également aux 24 heures du Mans avec deux machines confiées à Morton / O'Connell / Millen et Van de Poele / Kasuya / Gentilozzi. Malgré quelques aménagements spécifiques à l'épreuve mancelle, les 300 ZX sont celles qui courent aux USA. Le châssis tubulaire accueille le V6 24 soupapes 3,0 litres biturbo préparé chez NPTI, le département compétition usine de Nissan outre-atlantique.

Bridé par deux éléments de 37,1 mm le bloc développe 650 chevaux. La transmission s'opère par le biais d'une boîte 6 d'origine Hewland.

Bien que lourde ( près de 1200 kg ), les Nissan se montrent tout de même rapide ce qui leur valent de démarrer des 9ème et 12ème positions sur la grille de départ. En course les 300 ZX connaissent des fortunes diverses. Si la n°76 est contrainte à l'abandon après à peine deux heures de course sur des problèmes de distribution et d'allumage, la n°75 termine 5ème derrière les deux Dauer Porsche 962 LM et les Toyota groupe C.

1995 reste la dernière saison des machines de Cunningham en IMSA. Les moteurs turbos sont bannis et les Nissan doivent composer avec un V6 atmosphérique moins véloce. Pour cette ultime participation les 300 ZX étoffent leur palmarès de 3 victoires supplémentaires, leurs dernières en IMSA.

En fin d'année Cunningham jette finalement l'éponge.

> 1994 <

Moteur

V6 Nissan

24 soupapes

2 turbos Garrett

2960 cc

+ 650 ch

Dimensions

E : 2590 mm

Voies Av : /   Ar : /

L : 4521 mm

l  : 2006 mm

h : 1257 mm